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22日上午，润心17市中有3市空气质量达到严重污染级别，其中东营市AQI达到了500的“爆表值”。随着春季的到来，创城城阳雾霾也再次频频光顾齐鲁大地。besta8.com
记者从山东省城市环境空气质量信息发布平台看到，惠民截至22日上午9:30，惠民山东17市中，有3市空气质量达到严重污染级别，其中东营市AQI指数达到了500的“爆表值”，潍坊市、东营市分别为311和304;仍有济南、青岛、字表、莱芜、日照、德州6市空气质量为中度污染，临沂、聊城、泰安、菏泽、枣庄市为轻度污染，济宁、烟台、威海市空气质量为良。根据山东省气象台消息，街道目前，山东省鲁东南和半岛地区仍有中度霾天气。同时，扎实风不是霾的直接决定因素。besta8.com推进山东省气象台于22日06时00分继续发布霾黄色预警信号。如果风来的上游污染物较多的话，全国还会加重空气污染。
雾霾再袭山东，文明文明东营“爆表”。春天总刮大风，润心为什么雾霾仍扩散不出去?对此，省气象台值班人员介绍说，近期山东省风力并不大，所以不利于污染物扩散明确，创城城阳“2004年电改前已投产的并网运行公用发电机组和由州市调度、创城城阳县调度运行的中小水电站，具有年调节能力的水电站，以及对电网具有安全稳定支撑作用的电厂，其电力电量列入政府保留的公益性调节性发用电计划(计划外部分可到电力市场交易)，确保居民、农业、重要公用事业和公益性服务等用电，确保维护电网调峰调频和安全稳定运行，确保可再生能源发电依照规划保障性收购。
据观茶君了解，惠民在地方电力立法方面，云南是走在全国前列的。街道积极开展分布式电源项目的各类试点和示范。与其他地方的电改方案由省政府发布不同，扎实云南方案的发文主体为中共云南省委、扎实云南省人民政府!相信小伙伴们早就注意到了，本轮电改的9号文就是由中共中央、国务院联合发布的，而02年电改的5号文则是由国务院发布的，业内据此判断国家对本轮电改更加重视。同样的道理，推进观茶君判断，推进省委成为电改文件的发文主体，也足以彰显云南对电改的重视程度了;同时，也解释了为什么不像别的文件一样经国家发改委审批后发布了——发改委属政府口，无权“审批”党委的文件。
观茶君相信，如果换一个角度，肯定能看到云南方案另外的特点。7、明确售电主体退出时需提前申报。
观茶君发现，这份《云南省进一步深化电力体制改革试点方案》与之前早就在网络上流传的试点方案版本相比，几乎没有什么变化，可见电改的大局已定，剩下的仅仅是微调问题了。电改越来越热闹了，各类消息不断涌现。交叉补贴是难啃的骨头，如何解决需要智慧，更需要结合当地情况搞“基层创新”。鼓励清洁能源、环保机组优先发电是既定方针，云南方案则更进一步，从电量消纳的角度提出，“鼓励优先购买质优价廉和环保高效机组发出的电力电量，支持可再生能源和新能源机组通过直接交易和科学调度多发电”。
方案提出，全面放开用户侧分布式电源市场。很多小伙伴告诉观茶君，云南利用低价老电厂的电价空间逐步解决交叉补贴的做法是非常务实的。”另外，还有一项措施，在重点生态功能区实施“以电代柴”，而且，“具体区划、数量、价格由有关部门确定”，观茶君隐隐感觉“以电代柴”中或许会有其他的机会。这种提前申报退出制度的建立，观茶君相信有助于用户利益的保障。
”并建立由电网企业、发电企业、电力用户、售电企业等组成的议事协商机制。放开用户侧分布式电源建设，支持企业、机构、社区和家庭根据各自条件，因地制宜投资建设太阳能、风能、生物质能发电以及燃气“热电冷”联产等各类分布式电源，准许接入各电压等级的配电网络和终端用电系统。
云南方案提出，“过渡期间，由电网企业申报现有各类用户电价间交叉补贴数额，经政府价格主管部门审定，扣除低电价老电厂提供的电价空间后，通过输配电价回收”。这不，云南电改方案也公布了。
对于各方都关注的交易机构问题，云南方案提出，“组建相对独立的、开放的、企业性质的昆明电力交易中心，由电网企业相对控股，发电企业、电力用户、售电企业、第三方机构参股，接受省政府及其有关部门、国家能源局云南监管办的监管。对于用户侧分布式电源市场，方案采用了“全面放开”的表述方式，足见对分布式电源建设的重视。5、直接交易的电量和容量不纳入发用电计划。加快省级能源监管地方性法规制定工作，适应依法监管、有效监管的要求。各地的直接交易已经风起云涌，但对于直接交易的电量和容量是否纳入发用电计划的问题，各地的做法并不一致。建立规划实施检查、监督、评估、考核工作机制，保障电力规划的有效执行”。
6、以时间为限，划出公益调节的“自留地”到2020年，在私人自用领域，将基本实现“一车一桩”，满足私人小客车的基本充电需求;而在社会公用领域，推进充电设施规模化、连锁化、品牌化发展，形成不含山区的全市范围平均服务半径小于5公里的充电网络。
规划 充电桩布局将适度超前经测算，到2020年全市电动汽车应用规模将达60万辆。而对于没有固定停车位、有电源条件的，将实现全部小区的公共管理区域配建充电设施，鼓励充电服务、物业服务、开发商等企业参与居民区充电设施建设运营管理，在符合有关规定的前提下向用户适当收取服务费。
其中，对具有固定停车位及电源条件的，本市将实现全部小区电源条件到车位，随时可建充电桩，落实电动汽车整车企业主体责任，坚持“一车一桩”，推进自用充电设施建设。市发改委相关负责人对这个数据进行了拆分。
数据显示，截至2015年底，全市累计建成5座大型换电站及2万多个充电桩，保障不同领域电动汽车充电需求。对无固定停车位、无电源条件的小区，将通过充电桩共享等方式缓解充电难题。昨日，本市发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，市民可登录市发改委网站查询。新建及改扩建各类建筑物应按以下标准建设充电设施或预留条件：居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设;办公类建筑按照配建停车位的25%规划建设;商业类建筑及社会停车场库(含P+R停车场)按照配建停车位的20%规划建设;其他类公共建筑如医院、学校、文体设施等，按照配建停车位的15%规划建设。
数据显示，截至2015年底，全市累计推广应用电动汽车3.59万辆，仅2015年就新增电动汽车2.35万辆。在公共服务领域中，公交领域电动汽车需求超过1.5万辆;出租领域力争更新车辆全部电动化，按照6年更新的标准，平均每年更新1万辆;租赁领域电动汽车需求超过4万辆;公务、物流等其他领域电动汽车需求约4万辆。
市发改委相关负责人表示，本市将立足京津冀一体化建设需求，推进京津冀国家级高速公路服务区充电设施配套建设，率先形成联通京津冀区域主要城市、平均服务间距不超过50公里的充电设施城际骨干网络。其中私人电动小客车需求约45万辆;公共服务领域电动汽车需求约15万辆。
重点 核心区充电半径不到1公里到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径将小于0.9公里，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。如此规模，自然会需要更多的充电设施。
为此，北京市将设置43.5万个充电桩，在私人自用领域，将基本实现“一车一桩”。为实现这一目标，具备条件的既有建筑物配建停车场及社会公共停车场，应按不低于10%的车位比例建设充电设施。市发改委相关负责人说，本市的充电桩将“统筹规划，适度超前”。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位，应结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车的需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位和充电设施，并将配建充电设施情况纳入节能减排考核奖励范围。
其中，公交、环卫、出租等公共服务领域1.62万辆，个人及单位购买1.97万辆。在私人自用领域，居民小区的个人固定停车位上累计建成约1.2万个自用充电桩;在大型商圈、写字楼、高速公路服务区、P+R停车场、加油站等公共停车区域，累计建成500余处、约5000个公用充电桩。
现状 已建成充电桩2万多个北京电动汽车推广应用规模居全国前列。同时，截至2015年底，京津冀区域京沪高速公路、京港澳高速公路服务区充电设施全线建成。
到2020年之前，北京全市将有60万辆电动汽车奔驰在路上。针对这种情况，这份规划里也有引导政策。