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保障(一)在住宅小区建设以慢充为主的专(自)用充电基础设施。措施T超鼓励建设立体式停车充电一体化设施。TG锛歛gkf0
第二十五条 专(自)用充电基础设施产权所有者可委托符合高压电工配置要求的企业，皆失开展充电基础设施的运行、维护。第四章 充电基础设施运营和服务第二十条 公用充电基础设施运营需满足以下条件：日陷(一)充电基础设施运营服务商在册持进网作业证上岗电工不少于3人，日陷高压电工不少于2人。第二条 福建省行政区域内的电动汽车充电基础设施(以下简称充电基础设施)建设和运营，破产适用本办法。TG锛歛gkf0第二十三条 充电基础设施运营服务商的权利和义务：危局(一)充电基础设施运营服务商应当公平、公正地为所有用户提供充电等服务。各设区市及平潭综合实验区的充电基础设施专项规划，债权重整应向省发改委报备。
第十二条 充电基础设施建设单位应在每年10月底前，保障向设区市主管部门上报年度完成情况及下一年度建设计划，保障计划应包括拟建设设施台数、建设地址、设备投资等内容。独立占地的集中式充换电站：措施T超是指不与公共停车场、建筑物配建停车场等合并建设的，独立占地且符合用地规划的充换电基础设施。后来工作人员告诉我，皆失因为没有电动汽车充电的收费标准，他们不知道怎么收费。
记者调查发现，日陷目前福州电动车充电桩的建设正在提速，然而在许多人感叹无处充电的同时，建成的相当一部分充电桩却长期闲置，少有使用。以一个新建小区1000个停车位为例，破产其中至少要有200个停车位是为电动汽车准备的，而这些泊位需要配套建设充电桩或者至少要具有安装充电桩的条件。但物业就是不同意，危局说其他业主反对，担心我偷电，还担心引发火灾。充电桩虽然不多 建设速度已加快据悉，债权重整到去年9月底，福州全市已建成并投入使用的充电桩才99个，而且都不对外营业。
”福州多家新能源车车商告诉记者，目前从几十万元的特斯拉到5万元的众泰，福州车市销售的电动汽车品种齐全，各个消费群体都可以选到自己满意的车款。“我在浦上大道找到一个单位有充电桩，我要充电的时候，工作人员虽然没有直接拒绝我，但和我说由于国网标准的电压并不适用于所有车型，怕有安全隐患，所以我放弃了。
商业性充电桩市场目前还处在探索和试运行的阶段，物价局可能需要一段时间后方能定价。即使找到了，充电桩也基本不对外开放，充电非常不方便。随着天气变热，他的用车频率也迅速降低。个人方面，只要有自有车位或是租赁期一年以上的固定车位，都可申请安装充电设施，个人报物业服务企业登记后，再向所在区域电网经营企业提交报装申请即可，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
这其中的矛盾如何解决，关系到新能源车能否真正走入寻常百姓家。“不是车里没有空调，而是真心不敢用，因为开空调耗电快，而我的车除了在家和单位，就找不到充电的地方，电量常常不是满格。一边是充电桩闲置，一边是不方便充电，问题出在哪?业内人士分析，现有的充电桩大多分布在企事业单位的停车场，而最理想的充电地点是在居民小区，偏偏各小区充电桩较少。部分单位已有不少充电桩。
在鼓楼、台江的几个事业单位，记者也看到，这些单位的院子里或多或少安装了一些充电桩，但员工表示，基本上没有看到有新能源汽车充过电。已建成的许多充电桩 仍在“睡大觉”福州已经建好的充电桩使用情况如何呢?昨日，记者在浦上大道一个小区看到，这里有一排充电桩，但未见使用。
按规定，今后一个小区充电桩建设比例为20%。”福州市供电公司一工作人员对记者说，目前建成的充电设施大部分在单位或厂区内，供内部电动汽车使用，无法对外开放;少部分充电设施安装在居民小区内，因暂未出台关于电动汽车充换电服务费用的相关标准而尚未启用。
”无奈之下，庄先生只能从3楼的家里牵出一根电线来给汽车充电。我问了供电局，说需要物业同意安装的证明，才能派外勤实地查看。去年开始，福州的土地出让公告中，都有配备充电桩的要求。而家住新店一个小区的庄先生，这段时间也为充电桩的事情在奔波。“制约我们卖车的最大问题不是车价，而是车主找不到充电场地。“我最后打听到，附近一个单位的院子里有充电桩，但保安不让进。
“福州是2014年国家第二批新能源汽车示范推广试点城市，早在2009年就已经开始建充电桩并投入试运行。省物价局相关处室人士则表示，省物价部门根据最近颁布的《福建省定价目录》，正和省电网公司加紧开展电动汽车充电服务费用标准的前期调研和测算工作。
在现实中，许多充电桩大多在公交场站，比如福州各个公交场站今年已增加了160多个充电桩，也有一些企事业单位的院子里成批地安装了新的充电设施。车主难充电 只能从家里拉电线住在金山公园道一号小区的林先生，春节期间买了一辆进口的高档纯电动新能源车。
《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》明确，福州的充换电网络明年基本建成。但在选购时，充电是否方便却是市民不得不面对的问题。
但开放充电桩涉及收费问题，物价局尚未给我们核定收费标准，所以这些充电桩都还处于闲置状态，一般只为本单位的几辆工作车充电，不对外开放。到2020年，福州共新增31座公交车充电站、19座出租车充换电设施、1373个环卫物流等专用车充电桩，以及1.9万~2.5万个用户专用充电桩，并配套新增10座~13座城市公共充电站与2000个~2500个分散式公共充电桩。虽然现在在福州市区道路上跑的新能源汽车还很少，但由于环保、养车成本低、花费较少，部分市民购买新能源车的意愿已经越来越强烈。充电桩分布不均衡不匹配，导致相当多已建好的充电桩长期闲置。
”林先生说，开电动汽车3个多月，他发现市区内很难找到充电桩。”庄先生说，他一直在寻找可充电的设施。
“我打算在自家车位上安装充电桩。我很怕万一遇到堵车回不了家就麻烦了。
物业工作人员告诉记者，小区里没人用，外人也不能进来用，因为物价部门尚未制定电动汽车充电所需耗费的电能的价格及相关服务费标准，所以他们不能对外提供收费服务。记者走访发现，除了一些公交场站里有公交车集中充电外，市区已经建设的许多充电桩基本处于闲置状态
”5月24日，中荷海上风电技术交流圆桌会议在南京举行，专家们认为，江苏开发海上风电大有可为。参加此次会议的荷兰风能协会主任Arjen Schutten介绍，如今全球海上风电产业的发展依然面临许多问题，而荷兰在应对这些问题上有着丰富的经验，可以为江苏提供相关技术支持和借鉴。风电作为较为成熟的新能源发电技术，已成我国第三大能源。国家电投江苏海上风力发电有限公司总经理张翼说，“国家电投江苏海上风电拥有约200万千瓦的海上风电场资源，目前在建的有滨海北H1项目100MW，计划于5月底完工;即将开工滨海北H2项目400MW，计划于2016年底首批机组发电;正在开展水文和渔业调查的有滨海南H3海上风电场300MW项目，计划2018年初开工。
“江苏近海风能资源丰富，是全国千万千瓦风电基地之一，海上风电具有广阔的发展前景。”作为“风车之国”，荷兰风电产业处于世界领先地位。
根据2012年拟定的《江苏省海上风电场工程规划》，我省海上风电规划总装机容量达1255万千瓦。荷兰驻华使馆一秘薄嘉德也表示，今后，荷兰将加强与江苏的沟通，在海上风电领域找到更多的合作点，将更多更新的技术带到江苏，共同推动江苏海上风电建设。
此外，江苏还是低风速的风场，对于技术、工程的开发很有帮助。“目前江苏所需的一次能源主要依靠省外调入和进口，因此，转变能源发展方式、优化能源结构任务紧迫而繁重。