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马力焦化厂你不让他排也不可能。拿到水样后，上渔船情报员分秒不停，上渔船回到西安，为了保证检验结果客观公正，将两瓶水样分别送往不同的检测机构，5天之后，记者拿到了检测结果，结果显示，在监测的四种成分中，半数超过了国家标准，其中氨氮竟超标200%。besta8.com
面对镜头，全部口号响亮，但当记者提及店头的焦化厂时，这位领导皱起了眉头。配备通过多方走访记者找到了几位在焦化厂内工作的员工。由于厂领导会对这个区域特殊照顾，火焰所以这个偷排口被严格保密而且不断有人24小时巡逻，火焰为了拿到核心证据。besta8.com信号居民：这是我去锻炼的时候亲自照的。小赵就是采访的其中一位，日照他在焦化厂里一线工作已经有三年时间了，日照虽然对其中的危害有一些了解，但出于生计考虑又不得不暂时硬着头皮继续在厂里干下去。
由于焦化厂属于高危企业，马力所以国家对于焦化企业的选址建设有着严格的标准，马力那么，偌大的焦化厂当年又是如何成功的落户在居民区呢?在网上查询，记者惊讶的发现，除了当地居民漫天的抱怨，与黄陵焦化厂相关信息少之又少。居民：上渔船我们一刻钟，一秒钟都不愿意在这呆了，呼吸的每一口空气都是臭的。作为张家口市唯一被纳入全省首批光伏扶贫试点县的赤城，全部今年拟装机规模111.64兆瓦。
据了解，配备光伏扶贫是国家确定的精准扶贫工程之一，配备主要针对无劳动能力、无收入的农村困难群体，开展长达20年的持续帮扶，扶贫对象每年可获得3000元的收益，有效改善其经济状况，以期达到精准脱贫目标为给电动汽车充电西安有车主从家里拉电线“我想买新能源汽车，火焰却没地方充电。规划去年建1.07万个充电桩实际建好不到四成西安市的充电桩建设速度是不是太缓慢了?不少打算短期急于购买新能源汽车的市民和马瑞一样，信号发出了这样的疑问。有业内人士分析，日照随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低，企业前期投资的资本能否收回还是一个问号。
根据西安市新能源汽车充电基础设施建设实施方案(2014~2015年)规划，西安市将在全市13个区(县)、8个开发区建设各类充电桩约1.07万个。北京交通大学教授赵坚对华商报记者分析，发展新能源汽车应当是方向，但采用什么模式让新能源汽车及配套产业化、商业化还需要探索。
然而，西安市的充电桩建设似乎并不顺利，截至2016年1月底，西安市充电设施建设数量合计仅为3267个。陕西充电网络公司相关负责人介绍，去年以来，他们在体育馆南路、君乐城堡酒店等西安市首批100多家单位的公共停车场安装充电桩，目前还在继续安装充电桩。资本纷纷涌入看好充电商机尽管建设过程缓慢，使用的市民并不多，但资本依然纷纷进入充电桩这个“风口”，纷纷进入这个行业。一位出租车司机郑先生说，这里自助充电很方便，电动车每公里成本约0.2元。
”家住浐灞的西安市民马瑞说，为了能呼吸上新鲜的空气，他愿意把自家的燃油汽车更换成纯电动汽车，然而，他咨询所住小区的物业问能不能安装充电桩，物业答复，并没有这方面的计划，只能等国家有强制规定了再考虑，在小区附近也没有找到合适的充电桩。”这是一位在充电桩行业打拼多年的业内人士的感受，从目前来看，别说西安，就是在发达的北京、上海等城市，大多数企业还是处于烧钱阶段，企业的盈利模式并不清晰。而数据显示，截至去年12月底，西安市已累计推广新能源汽车6700辆，居全国新能源汽车推广应用试点城市中游水平。除了小轿车，货运小面包车也开始进入。
斑马快跑CEO李佳介绍，新能源斑马车耗电成本是燃油车成本的五分之一，比普通燃油车价格会低30%左右，预计今年内陆续投放2000辆新能源斑马车。不过，为了鼓励充电桩建设，2016年1月，市政府决定将原有的30%的财政补贴优惠政策继续延期一年，继续扶持新能源汽车的推广和充电基础设施的建设。
对此，西安市发改委在其官网解释，西安市充电设施建设实行属地项目备案管理制度，充电基础设施建设涉及相关部门较多，项目选址、配电、项目建设手续、充电服务费、投资主体等备案手续办起来耗时较长。华商报记者在西大街附近一家酒店门口，酒店一位工作人员说确实有一处充电桩。
顺着导航，来到地下车库，这里安装着几个充电桩，不过暂时空着，没有新能源车充电。今年4月，斑马快跑互联网+新能源绿色通行项目在西安启动。已建成充电桩不少在睡大觉西安已经建好的数千台充电使用情况如何?上周，华商报记者在西安市高新区西部电子社区的新能源汽车充电站看到，近10个充电桩整齐地排列着，上面的产品牌显示出厂日期是2014年8月，社区的工作人员说这些充电站建成已经有一年多时间了，但是他没有看到过有新能源汽车在这里充过电。热门产业背后的风险和隐忧“站在风口上的孤独。资本纷纷进入充电桩行业，隐藏着一定的风险和隐忧。两年前，市民孙先生买了一辆电动乘用汽车，由于小区没有充电桩，他从自己家里引出一根电线来给车充电。
另外，城市土地资源紧张，再加上投资金额多，收益不明显等因素，导致西安市充电设施较为缓慢。在体育场东路附近一家驾校院子里立着几个充电桩，一位工作人员说，最近暂时还没有人用。
已经购买了电动汽车的西安市民刘先生，也发现市区内充电桩很难找到，分布也不均衡，部分充电桩不对外开放，“充电太不方便”。”孙先生家在西安市南二环凯德广场附近一处小区，小区里没有充电桩，为了充电，他从4楼家里引出一根长30米左右的电线连接上插板，开车回家在楼下充电，一般三五天充一次电，一次四五个小时充满，一次的电费折算下来5元钱，一年下来电费300元左右，平均每天不到1元钱。
华商报记者走访发现，除了看到出租车集中充电外，许多充电桩更多是闲置状态。他了解到，要在自家车位上安装充电桩，需要物业同意安装的证明，然后供电局才派外勤实地查看能不能装，他感叹“手续复杂”。
去年6月份，西安首批50辆电动出租汽车投入运营。每个充电桩前的车位，都被燃油轿车占据。显然，这和当初规划的1万个相比差距很大。其中，公共充电桩904个，企事业单位充电桩87个，居民家庭及住宅小区充电桩2276个。
对于这种现象，业内人士分析，现有的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场，而私家车车主最理想的是在所住小区，但私家车位受到物业限制安装较少，加之充电桩地理位置分布不均衡不匹配，导致部分已建好充电桩长期闲置。西安市近年来相继发布了有关新能源汽车以及充电桩推广应用实施方案的一系列优惠政策，鼓励社会资本投资建设充电设施。
一边是充电桩闲置，另一边市民却说不方便充电。一家上市的新能源公司驻西安市的代表张先生对华商报记者表示，公司目前计划以分散式布桩的形式进入西安充电桩建设市场，计划年底前布桩5000个，计划投资近两亿元人民币。
在特斯拉已实行免费模式之际，如果还仅盯着充电服务费的蛋糕，将很难找到持续的盈利模式。虽然在西安市区道路上跑的新能源汽车还不多见，但养车成本低、花费较小，让部分市民购买新能源汽车的意愿日趋强烈，但充电不方便却是不得不面对的问题，可是，华商报记者上周调查发现，与市民反映充电不方便形成鲜明对比的则是在西安不少新能源充电桩长期闲置，少有使用。
为此，他不得不暂缓了换车的想法。华商报记者注意到，每个充电桩上面覆盖着较厚的灰尘，手握的充电枪上也布满尘土，没有使用过的痕迹。卓创资讯分析师张猛表示，新能源汽车是当前厂商重点投资发展的领域，并且也是国家重点扶持的项目，但是我国新能源汽车发展仍存在很多问题亟待解决，显而易见的例如充电基础设施匮乏、汽车续航里程较短等问题。2016年，计划在西安安装交付16000台。
西安市被列为全国28个新能源汽车示范推广城市之一，国网陕西省电力公司先后投资5061万元，在西安市率先建设首批6个集中充电站，86个充电桩。新能源汽车产业是面向消费市场的竞争性产业，同时充满风险，目前世界各国在产品类型、技术路线、商业模式上都处于探索尝试阶段，我国特别是北方城市距离商业化和产业化还有距离。
尤其对于民营资本来说，这是一个看上去很美，真正进入却有较大隐忧的热门产业。在西安市南二环附近的两处充电桩，华商报记者上周在这里看到，充电桩前的车位停放着燃油汽车。
车场的工作人员表示，没有看见过新能源汽车来充电。“只要充电容易，新能源车挺好用的，尤其是在等红灯的时候不费电。